路基施工質量是保證列車安全、高速運行的重要條件??焖佟⒏咝?、準確檢測路基壓實質量的儀器已成必須。傳統(tǒng)的施工質量控制主要是以壓實度、相對密度、孔隙率和基床系數K30作為質量檢測標準,但因壓實度、相對密度、孔隙率等僅是反映局部測點壓實土層物理性質變化的間接指標,而不反映路基土層力學性質的測試參數,K30雖可直接反映土層的力學性質,但也只反映局部測點,且因設備笨重、安裝復雜、費時費力而不能滿足工程檢測快速、高效、準確的要求。
本儀器是建立在巖土堅固性與波速之間有著良好相關特性基礎上的,因為波速測試方法簡單、重復性與穩(wěn)定性好,便于路基整體測試和獲得整個工區(qū)的測試數據,所以可克服單一測點參數的離散性及不確定性等不足,還可據其運動學特征(聲時)和動力學特征(頻譜)研究介質動彈模量等參數。
儀器既能實時測試,又能將大量的實時測試結果及測試參數儲存在儀器中,并可傳送至PC機儲存以作進一步的處理、解釋、存檔,可作為工程質量監(jiān)理的根據,為工程監(jiān)理提供一種公平、公正的重要手段。
主要技術指標:
通道參數:
輸入阻抗: ≥4kΩ
帶寬:10Hz~3000Hz
增益:0、20、40、60dB
采樣間隔:100μs
記錄長度:1K×采樣間隔×2道
A/D轉換精度:16位
儲存容量:1536k,即可存383個記錄(含參數)
傳輸特性:RS-232C接口,參照SEG-2格式傳送,傳送速度: 28.8k
顯示:240×128點陣屏
電源:GNY-4AH×6節(jié),功耗: 0.4~0.5A
外形尺寸:2350×185×100mm
重量:約2.2kg